1.1 節(jié)能化需求

軌道交通站點(diǎn)（如地鐵站、高鐵樞紐）照明能耗占總能耗比例達(dá) 20%-30%，傳統(tǒng)照明存在 “長(zhǎng)明不熄"“一刀切控制" 等問題，尤其非高峰時(shí)段能源浪費(fèi)顯著。

“雙碳" 目標(biāo)要求照明系統(tǒng)需實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)調(diào)光、按需供能，例如根據(jù)客流量、時(shí)段、環(huán)境光線自動(dòng)調(diào)節(jié)亮度。

1.2 智能化需求

運(yùn)營(yíng)管理層面：需集中監(jiān)控照明設(shè)備狀態(tài)（如故障預(yù)警、能耗統(tǒng)計(jì)），減少人工巡檢成本；

安全與體驗(yàn)層面：需滿足應(yīng)急照明切換（如火災(zāi)時(shí)的疏散指引）、場(chǎng)景化照明（如站臺(tái)候車區(qū)、隧道區(qū)間的不同亮度模式）。

1.3 行業(yè)特殊性挑戰(zhàn)

環(huán)境復(fù)雜：地下空間無(wú)自然采光，需精準(zhǔn)模擬晝夜節(jié)律；隧道內(nèi)存在振動(dòng)、粉塵等工況，設(shè)備需高可靠性；

二、安科瑞智能照明控制系統(tǒng)

2.1 功能介紹

手動(dòng)控制：允許用戶和管理人員在現(xiàn)場(chǎng)或遠(yuǎn)程簡(jiǎn)單、方便地實(shí)現(xiàn)照明燈具的開關(guān)與調(diào)光操作。

調(diào)光控制：通過調(diào)節(jié)燈具亮度與色溫來(lái)獲取舒適的照明環(huán)境，同時(shí)降低照明能耗·避免能源浪費(fèi)。

定時(shí)控制：依據(jù)設(shè)定好的時(shí)間日程自動(dòng)開關(guān)與調(diào)節(jié)照明輸出強(qiáng)度。

自動(dòng)控制：在現(xiàn)場(chǎng)安裝各種傳感器（人體運(yùn)動(dòng)、存在、光照度等），基于傳感器采集的數(shù)據(jù)狀態(tài)量來(lái)實(shí)現(xiàn)照明燈具的自動(dòng)控制。

集中管理：在監(jiān)控中心對(duì)整個(gè)建筑樓宇、園區(qū)的照明統(tǒng)一管理和維護(hù)。并且可對(duì)照明回路的工作狀態(tài)與能耗數(shù)據(jù)做統(tǒng)計(jì)分析。

系統(tǒng)對(duì)接：與第三方系統(tǒng)做數(shù)據(jù)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)或向上層系統(tǒng)提供操作與監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)接口。

2.2 系統(tǒng)拓?fù)?/span>

DALI調(diào)光控制，全稱為數(shù)字可尋址照明接口（Digital Addressable Lighting Interface），是一種國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的照明控制通信協(xié)議，具有多方面的顯著優(yōu)勢(shì)：

精準(zhǔn)控制：DALI系統(tǒng)采用數(shù)字信號(hào)進(jìn)行控制，提供了更平滑和精確的亮度調(diào)整。

高度靈活性和可編程性：每個(gè)DALI系統(tǒng)中的設(shè)備具備的地址，可單獨(dú)或分組地控制每個(gè)燈具。

易于安裝和維護(hù)：DALI接口無(wú)極性要求，降低了安裝成本和維護(hù)成本。

數(shù)字化通信方式便于遠(yuǎn)程監(jiān)控和維護(hù)。

戶外照度傳感器

功能：根據(jù)日光照度來(lái)控制驅(qū)動(dòng)器分合

       防水等級(jí)IP65，可直接安裝于戶外露天環(huán)境，用于戶外照度監(jiān)測(cè) 

       光照度范圍0-65535lx

       可與驅(qū)動(dòng)器進(jìn)行邏輯運(yùn)算，配合使用

三、案例分享

南京地鐵9號(hào)線

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：南京地鐵9號(hào)線是中國(guó)江蘇省南京市境內(nèi)一條建設(shè)中的線路，一期工程已于2020年3月8日正式開工，計(jì)劃于2025年通車。我司承接其中部分車站的智能照明控制系統(tǒng)，同時(shí)還需要向上為BAS系統(tǒng)（南瑞承接）提供數(shù)據(jù)控制接口以便實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)集成。

項(xiàng)目特點(diǎn)：要求使用私有協(xié)議；產(chǎn)品對(duì)接ISCS系統(tǒng)及BAS系統(tǒng)

上海松江站

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：2024年5月22日，松江南站更名為上海松江站。滬蘇湖高鐵于2024年年底通車，松江樞紐也于2024年年底啟用，站場(chǎng)規(guī)模將在年底擴(kuò)大到到9臺(tái)23線。

項(xiàng)目特點(diǎn)：對(duì)接能源管理平臺(tái)；多協(xié)議融合，KNX與私有協(xié)議；DMX控制

四、結(jié)語(yǔ)

安科瑞智能照明控制系統(tǒng)通過 “感知 - 控制 - 優(yōu)化" 的閉環(huán)邏輯，精準(zhǔn)匹配軌道交通對(duì)節(jié)能、安全、智能的需求，其技術(shù)架構(gòu)與行業(yè)特性的深度耦合，使其成為 “交通強(qiáng)國(guó)" 與 “雙碳" 戰(zhàn)略下軌道交通照明升級(jí)的重要解決方案。未來(lái)隨著數(shù)字化技術(shù)的滲透，智能照明系統(tǒng)將從單一控制單元逐步演變?yōu)檐壍澜煌茉椿ヂ?lián)網(wǎng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

以上內(nèi)容僅作為學(xué)習(xí)交流使用，禁止用于商業(yè)用途

如有錯(cuò)漏之處，敬請(qǐng)指正

如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系刪除